Április 12-én a NOERR és Társai ügyvédi iroda, a Magyar Gépjárműipari Szövetség társszervezésében "A MAGYAR AUTÓIPAR ÉS A BESZÁLLÍTÓK : IPARÁGI ÉS JOGI AKTUALITÁSOK 2011" néven, Budapesten konferenciát szervezett, amelynek célja az volt, hogy az elmúlt id

A NOERR nemzetközi ügyvédi irodának hosszú ideje egyik kiemelt szektorspecifikus tevékenységi körébe tartozik a gépjármű- és beszállító ipari vállalatoknak nyújtott jogi tanácsadás, mind Németországban, mind a közép-kelet európai régióban. A NOERR iroda nemzetközi jogi tanácsadói csoportja többek között a Kecskeméten zajló Mercedes beruházás során is közreműködik a projekt kezdetétől fogva.

Dr. Rappensberger Csaba, az MGSZ főtitkára megnyitó beszédében hangsúlyozta, hogy a legújabb nagy magyarországi autóipari beruházások a hazai gépjármű beszállítói ipar számára is további ígéretes fejlődési lehetőségeket kínál, ugyanakkor nagy kihívás a potenciális új piaci szereplők számára megfelelni a gyártói elvárásoknak.

Ezt követően Sólyom Szabolcs, a magyarországi Kirchhoff Hungária Kft ügyvezetője mutatta be, hogyan volt képes szembe szállni a válsággal egy nemzetközi hátterű, de a magyar piaci nehézségekkel komolyan szembesülő neves autóipari beszállító, de szót ejtett a japánban nemrégiben bekövetkezett tragédiáról is, amelynek következményei szerinte egyelőre még beláthatatlanok a nemzetközi autópiaci szereplők számára.

Kocsis József, a Magyar Suzuki Zrt minőségbiztosítási osztályvezetője a gyártó és beszállító közötti minőségbiztosítási folyamatok témakörben tartott előadást, melynek keretében a minőségbiztosítási rendszerek betartásáról és a beszállítók kiválasztási folyamatairól is beszélt, valamint az előzetes minőségtervezés részleteibe avatta be a konferencián résztvevőket.

Ezt követően a budapesti NOERR és Társai Ügyvédi Iroda automotiv szakcsoportjának vezetője Dr. Rozgonyi-Tóth István, ügyvéd, és társelőadója Sieber-Fazakas Eszter, európai közösségi jogász, "Termékfelelősségi kérdések az autóiparban" című előadásukban avatták be a résztvevőket a termékfelelősségi jog részleteibe, továbbá magyar és külföldi gyakorlati példákon keresztül ismertették a biztonságos termékkel szemben támasztott jogi előírásokat és gyakorlati elvárásokat, valamint a konkrét esetekből levonható jogi tanulságokat.

Dr. Rozgonyi-Tóth István elmondta: "A visszahívások száma az autóiparban világszerte egyre nő. A többségi vélemény szerint ez csak azt jelzi, hogy a gyártók egyre nagyobb tudatossággal és fejlettebb technikai háttérrel követik az esetleges meghibásodásra utaló jeleket az eladást követő un. after sale monitoring keretében, de valójában az autók összességében egyre biztonságosabbak, és a gyakoribb visszahívások is csupán a fogyasztók biztonságát növelő megelőző biztonsági intézkedések. Létezik persze olyan kisebbségi vélemény is, miszerint a növekvő számú visszahívások egyik oka a márkák közötti egyre nagyobb árverseny, melynek során az alkatrészek beszállítói árai egy folyamatos árcsökkentő nyomásnak vannak kitéve, és ez esetleg növelheti a hibák számát, másrészt sokszor csökken az új modellek piaci bevezetése közötti időszak, és ezzel lerövidül a tesztelési időszak. A visszahívások számától függetlenül azonban tény az, hogy egyre több fejlesztés védi a fogyasztók biztonságát a legújabb modellekben, és ez megfelel a termékfelelősségi törvény által támasztott általános követelménynek, miszerint a termék akkor biztonságos, ha biztonsági szintje megfelel a tudomány és technika állása szerint általában elvárható mértéknek".

Ezt követően a fenti témához kapcsolódva az elektromos autók, hibridek és vezetést segítő asszisztencia-rendszerek gyártásával, piaci bevezetésével kapcsolatos újszerű jogi és felelősségi kérdések témakörében tartott előadást Michael Molitoris, a NOERR ügyvédi iroda nemzetközi automotív csoportjának vezetője. Molitoris úr, aki az autóipari termékfelelősséggel kapcsolatos jogi kérdésekben több mint 30 éves szakmai tapasztalattal rendelkezik, érdekes és aktuális példákon és jogi eseteken keresztül hívta fel a figyelmet az autóiparban bekövetkezendő "rendszerváltásra" és annak jogi következményeire. A szakember kiemelte: "Az autóiparban bekövetkezett változások egyik új fejleménye, hogy teljesen új beszállítói szereplők lépnek a piacra, akik nem is feltétlenül jártasak az autóipar részleteiben. Gondoljunk csak például egy alacsony árrést tartalmazó chip beszállítására, amelynek - az autóipar mércéjével számítva - magas a meghibásodási rátája. Egy másfél eurós termék esetében azonban nem várható el, hogy milliós nagyságú termékfelelősséget vállaljon el a beszállító egy esetleges probléma felmerültekkor. Ilyen esetben legtöbbször a felsőbb szintű beszállító, tehát az irányító rendszer összeszerelője kénytelen viselni az esetleges meghibásodás jogi következményeit" - ismertette tapasztalatait Michael Molitoris.

A szakmai találkozón előadást tartott továbbá Bödőcs Róbert, a Nemzeti Külgazdasági Hivatal főosztályvezetője, aki a magyar kormányzatnak a hazai beszállítók fejlesztését szolgáló új stratégiai terveiről számolt be, melyek a nemzetközi piacokra való kilépés lehetőségeinek kiterjesztését is magában foglalják.

Befejezésként a NOERR ügyvédi iroda, mint főszervező képviseletében Dr. Rozgonyi-Tóth István ügyvéd utalt rá, hogy a NOERR ügyvédi iroda, a tavalyi és ez évi sikeres szakmai konferenciájuk folytatásaként a Magyar Gépjárműipari Szövetséggel karöltve tervezik további hasonló rendezvények megszervezését, amelyre szívesen várják a magyarországi autóipari valamennyi szereplőjét, mind a gyártói mind a beszállítói oldalról.